Depuis quelques années maintenant, le renouvellement de la Saab 9-5 se fait désirer. En octobre prochain, la berline venue du nord de l'Europe fera pourtant son grand retour, non sans fierté. Car l'avenir du constructeur suédois était bien sombre, il y a encore quelques mois. Récemment passé dans le giron de son compatriote Spyker, Saab se rétablit doucement de son divorce avec le géant américain General Motors. Pour se remettre en piste, la firme suédoise compte sur son vaisseau amiral, la 9-5, qui opère une profonde mutation. Pour cette nouvelle génération, la berline familiale s'appuie sur la base technique de son ancienne cousine, l'Opel Insignia, et lui emprunte sa plate-forme, ses motorisations et quelques équipements. Elle se distingue néanmoins par ses traits originaux, sa longueur (5,01 mètres de long) et son habitacle qui s'inspire, comme de coutume, de l'aviation. Presentation Treize ans après la sortie de sa dernière génération, les designers de la nouvelle 9-5 sont logiquement partis d'une feuille blanche pour sa plastique. Cependant, l'esprit Saab demeure et les clients fidèles de la marque ne seront pas déboussolés. La face avant, par exemple, s'inspire des traits du concept Aero X, présenté au salon de Genève 2006. Le reste est bien dans l'air du temps avec un regard aiguisée, de nombreux éléments en chrome et de volumineux naseaux d'aération aux extrémités de la jupe avant. A l'arrière, les phares triangulaires reliés par une longue baguette, abritant le troisième feu stop, sont du plus bel effet. Interieur Fidèle à ses racines, Saab s'est inspiré de l'aviation pour le dessin de l'habitacle de sa nouvelle 9-5. Le résultat est convaincant puisque, malgré les éléments communs, l'intérieur de la berline suédoise est bien différent de celui de l'Insignia. On trouve un combiné d'instrumentation aux typographies vertes et blanches, un volant à grande jante et une console centrale avec une multitude de boutons. Il n'est d'ailleurs pas simple de manipuler les nombreux équipements qu'offre la 9-5. Côté qualité de finition, on apprécie la rigueur des assemblages et la qualité très correcte des matériaux utilisés. Mais les rivaux allemands de cette berline familiale font tout de même mieux, la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E en tête. En revanche, les grandes dimensions de la suédoise jouent en sa faveur au rayon habitabilité puisque les passagers prennent place aisément à l'arrière du véhicule. La chute de toit pénalise néanmoins les plus grands gabarits. Moteur Pour animer cette 9-5, Saab propose une offre de motorisations faisant la part belle à la turbo-compression. Au rayon diesel, la berline dispose de deux blocs 2.0. Le premier, à simple turbo, développe 160 ch. Le second dispose d'une suralimentation à double étage qui fait grimper sa puissance à 190 ch pour 400 Nm de couple dès 1 750 tr/mn. La gamme essence débute avec un 1.6 Turbo de 180 ch, puis offre un 2.0 Turbo de 220 ch et enfin un V6 2.8 Turbo de 300 ch, que nous avons choisi pour cet essai. Couplé obligatoirement à la transmission intégrale XWD et une boîte automatique six rapports, ce moteur ne ménage pas son appétit (environ 10 l/100 km sur notre essai). Il n'est pourtant pas très démonstratif et parvient tout juste à donner un peu de punch à la lourde berline (1945 kg). Il offre en revanche une belle souplesse et siéra parfaitement aux automobilistes désireux d'un certain confort. Les plus sportifs iront chercher du côté des allemandes. Sur la route Au chapitre routier, l'impression de sportivité n'est pas non plus au rendez-vous. Le comportement de cette Saab est assez pataud et sa direction manque de consistance. Assez mal géré, l'amortissement piloté DriveSense n'est pas non plus convainquant et filtre assez mal les irrégularités du sol. Entre les trois modes proposés par cette technologie,''Intelligent'', ''Sport'' et ''Confort'', la différence n'est pas aisément perceptible. Néanmoins, sur chaussée lisse, le confort est au rendez-vous et les kilomètres d'autoroute peuvent être avalés sans peine. A ce titre, la 9-5 propose une excellente assise et une insonorisation très convenable. On apprécie également les nombreuses aides à la conduite comme l'affichage tête haute, lui aussi issu du milieu de l'aviation, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) ou encore l'alerte de dérive (LDW). Enfin, la sécurité figure au centre des préoccupations. A défaut d'optimiser le plaisir de conduite, la transmission intégrale joue très bien son rôle de garde-fou. Il est d'ailleurs très difficile de déstabiliser cette familiale scandinave, qui ne tend jamais de piège. Bilan Moins sportive que confortable, la Saab 9-5 n'en demeure pas moins un bon compromis sur le marché des berlines familiales. Originale et raffinée, elle devrait séduire les clients Saab qui figurent parmi les plus fidèles du marché. Côté prix, l'inflation est d'ailleurs assez minime par rapport à la précédente mouture. Pour le premier prix en diesel, il faut ainsi compter 37 900 euros, soit presque 2 000 euros de moins qu'une BMW Série 5 à motorisation équivalente. Notre version haut de gamme s'échange, elle, contre un minimum de 57 350 euros. Source : Yahoo